Confitarma pide decisiones urgentes para abordar la escasez de gente de mar italiana

Especificando en primer lugar que la brecha entre la oferta y la demanda de la gente de mar es un fenómeno estructural de carácter mundo denunciado desde hace tiempo por importantes asociaciones internacional como BIMCO, d'Amico señaló que "para frente a este problema, el armamento italiano ha sido durante mucho tiempo invertir fuertemente en la formación de los trabajadores Marítimo. Recuerdo - añadió d'Amico - que los diversos ITS del Mar son una excelencia en el panorama formativo nacional porque, después de la consecución del diploma, permitir tasas de empleabilidad cerca del 100%. Por esta razón, la actividad de los STI debe se amplíen enormemente y, con este fin, la esperanza es que el se pueden destinar importantes recursos económicos previstos en el PNRR disponible para ITS de forma rápida y en cierto modo eficaz para la realización de nuevos cursos, en particular, los para obtener la certificación de oficial de ingenieros, para el que existe una clara falta de vocación por parte de la nuevas generaciones».

Gavarone precisó que, "en comparación con el pasado, gracias al acuerdo sindical para el internado de estudiantes en 2020, es aumentó significativamente el número de estudiantes oficiales a bordo en buques de bandera italiana: todos los días a bordo de los buques armados por las empresas asociadas a Confitarma - explicó Gavarone - en promedio, dos estudiantes oficiales están a bordo. Con motivo de la próxima renovación de contrato Confitarma no restará debate con los sindicatos sobre este asunto el aumento de la indemnización concedida a dicha persona, entendiéndose que el estudiante, durante el período en que se encuentre a bordo, lleva a cabo actividades de formación y formación.»

"Es bueno saber -continuó Gavarone- el de la más de 1.100 marinos de los que las compañías navieras sufren de la La escasez de alrededor de 1.000 no son oficiales, pero la gente de mar califica para máquinas, trabajadores mecánicos, automovilistas, latón, electricistas, marineros, hasta una parte muy sustancial (más de 500) del personal de sala (camareros, aprendices y niños de sala) y cocina (cocineros de la tripulación y niños de la cocina). Tal situación - ha Gavarona clarificada - está determinada por múltiples factores, un dependiendo del número de figuras profesionales: por ejemplo, la falta de cualificaciones especializadas de la máquina o de la cocinera de la tripulación se debe claramente a los requisitos de acceso a lo anterior cifras ahora totalmente desfasadas y la falta de cursos específicos de formación que no permiten, por tanto, la sustitución normal generacional de trabajadores marítimos que, con el tiempo, entran en pensión. Para las demás figuras, en particular las que llevan a cabo bordean los llamados servicios de habitaciones, el fenómeno que encontramos de Frente en estos días es extremadamente complejo y los factores que lo están determinando son múltiples. Sin miedo a la negación podemos decir que, por un lado, el aumento del número de Los transbordadores que entraron en funcionamiento en los últimos años han determinado una mayor necesidad por parte de las compañías navieras de estas figuras profesionales, y por otro, el fuerte reinicio de la es comprensible que el turismo haya llevado a mucha gente de mar a elegir ocupaciones "sobre el terreno". El efecto combinado de estos dos factores está contribuyendo muy significativamente ampliando la brecha entre la oferta y la demanda».

"Por lo tanto, sería importante - subrayó Salvatore d'Amico - eliminar todas las barreras, regulaciones y regulaciones actuales operativo, a la entrada de los jóvenes en el mercado laboral marítimo. Además de la codiciada reforma de la colocación de personas del mar (incluida la actualización de los requisitos de acceso al figuras profesionales), los jóvenes deben recibir apoyo financiero que quieren emprender las carreras del mar financiando al menos en parte los cursos de formación básica necesarios para embarcarse a bordo de barcos, en la línea de lo que se está haciendo con el "bien" permiso de conducción" para transportistas por carretera. Todas estas iniciativas, si se ponen en marcha rápidamente, podrían generar, ya en pocos meses, nueva ocupación marítima italiana".

"Resolver la emergencia de este verano de inmediato evitando la detención de buques y los consiguientes fuertes inconvenientes especialmente en las conexiones con las islas - concluyó Giacomo Gavarone - no hay, sin embargo, otra manera que permitir temporalmente a las compañías navieras que demuestren tener hizo llamadas sin éxito a las ubicaciones de las personas del mar - sujeto a la autorización de los sindicatos - el embarque de cuotas de gente de mar de fuera de la UE en el comercio de cabotaje. Flexibilidad para una industria móvil como la industria marítima es un elemento indispensable para asegurar el funcionamiento de buques».